Монополът на Българските държавни железници (БДЖ) при пътническите превози официално приключи след подписването на 12-годишен договор с първия частен оператор „Юнион Ивкони“. Това историческо събитие обаче няма да доведе до незабавно увеличаване на скоростта на влаковете, тъй като те остават силно зависими от състоянието на железопътната инфраструктура. Проф. Симеон Ананиев, председател на Клъстер „Зелен транспорт“, подчерта пред Bloomberg TV Bulgaria, че промяната е ключова стъпка за усвояване на средствата по Плана за възстановяване и устойчивост.
Експертът предупреждава пътниците да не очакват драстична промяна веднага, тъй като моделът на държавно финансиране остава непроменен. В момента субсидирането се базира на изминат „влак-километър“, а не върху качеството на услугата или броя на пътниците. България заема последно място в ЕС по дял на пътуващите с влак – едва 1,7% от общия трафик, което е резултат от лошото състояние на мрежата.
Въпреки предизвикателствата, навлизането на „Юнион Ивкони“ се оценява като положително заради опита на компанията в международните автобусни мрежи. Това създава сериозна предпоставка за реална интеграция между влаковия и автобусния транспорт в страната. Частният превозвач ще обслужва 25% от маршрутите, основно малки крайградски линии в Южна и Източна България.
За тези направления са предвидени нови мотриси от френската компания Alstom, които ще модернизират парка. Голямо предимство за „Юнион Ивкони“ е възможността да осигури заместващ автобусен транспорт при евентуални технически проблеми по жп трасетата. Тази гъвкавост ще бъде обвързана с новите промени в Закона за обществения транспорт и въвеждането на транспортна схема с единен билет.
България остава единствената държава в Европа без обща билетна система, която да гарантира обезщетения и алтернативен транспорт при закъснения. Очаква се 34 нови влака да започнат работа от април, като пълната модернизация на сектора е планирана до 2029 г. Бившият министър Гроздан Караджов потвърди, че изпълнителите за трите позиции за пътнически превози вече са ясни.
Проф. Ананиев алармира, че „порциите“ по процедурата за избор на оператори вече са разпределени между участниците. Темата за бъдещето на железниците и възможността за концесии на високоскоростни мрежи от ЕС ще бъде обсъдена на 5 март във Федерацията на научно-техническите съюзи. Основният фокус ще бъде насочен към това дали високоскоростните влакове могат да превърнат жп транспорта в предпочитан избор у нас.
