Разходите за застраховане на танкери, превозващи петрол през Черно море, отбелязаха рязък скок. По данни на особения търговски управител на „Лукойл“ в България Евгени Симеонов, цитиран от БНТ, сумите са нараснали от около 200 000 до 2,5 милиона долара на кораб. Това представлява увеличение от 12,5 пъти, или с 2,3 милиона долара повече за всеки плавателен съд.
Основната причина за поскъпването е нарастващият риск за корабоплаването след серия от атаки срещу търговски кораби и пристанищна инфраструктура. По-високите премии оскъпяват транспортирането на суров петрол и създават допълнителен натиск върху цените на горивата у нас. Още през септември лондонският пазар за морско застраховане включи целия Черноморски басейн в зоните с висок риск, като извън тези изисквания остават само териториалните води на България, Румъния, Грузия и Турция.
Според „Ройтерс“ застраховките срещу военни рискове добавят стотици хиляди долари към разходите за отделни седемдневни курсове. Оскъпяването започна още преди последните атаки, като през август „Блумбърг“ съобщи, че референтните дневни приходи на танкерите по маршрута Новоросийск - Аугуста са достигнали рекордните 440 948 долара за превоз на 135 000 тона суров петрол, което е 140% увеличение спрямо началото на юли.
Напрежението в региона се засили след нападения с дронове, като на 6 октомври бяха поразени два кораба в изключителната икономическа зона на България. Танкерът „Алфа Уатан“ (Alfa Watan) под флага на Того потъна, а корабът „Ейбъл“ (Able) под флага на Палау беше повреден, но всички 18 членове на екипажа му бяха спасени. По-рано днес бяха докладвани нови две атаки срещу товарни кораби в близост до българското крайбрежие, като единият съд е потънал.
Въпреки усложнената обстановка, рафинерията на „Лукойл“ в Бургас продължава да получава суров петрол без отменени доставки, като са осигурени количества до началото на декември. Евгени Симеонов отбеляза, че макар засега да няма прекъсване на снабдяването, транспортните разходи остават сериозен риск за дейността и крайните цени.
Управителят защити и решението за премахване на ограниченията върху износа на дизел от България, посочвайки, че рафинерията произвежда повече от необходимото за вътрешния пазар. Ограничаването на износа би запълнило складовите съоръжения и би принудило предприятието да намали преработката, което ще засегне производството на бензин и авиационно гориво. Според Симеонов възможността за износ е ключова за запазване на нормалния производствен процес.
