Компанията на Джеф Безос се позиционира като директен конкурент на NASA и SpaceX с амбициозна пътна карта за 2026 г.
Компанията на Джеф Безос се позиционира като директен конкурент на NASA и SpaceX с амбициозна пътна карта за 2026 г.
Само седмица след успешното второ изстрелване на ракетата-носител New Glenn, Blue Origin капитализира натрупания импулс, обявявайки агресивна стратегия за технологично надграждане. В четвъртък компанията представи детайлна пътна карта, чийто акцент е създаването на нов, свръхтежък вариант на ракетата.
Този ход маркира ясна заявка за лидерство в сектора на търговските космически полети, като целта е двойна: увеличаване на полезния товар и оптимизиране на икономическата ефективност чрез мащабиране.
Новата конфигурация „9x4“: Технически параметри и пазарен потенциал
Най-съществената новина от актуализацията е еволюцията на New Glenn към клас „свръхтежък носител“. Досегашният модел (7x2) ще бъде допълнен от по-мощна версия, обозначена като 9x4. Индексуването реферира към броя на двигателите: девет агрегата BE-4 на първата степен и четири BE-3U на втората.
Тази конфигурация драстично променя капацитета на ракетата, отваряйки врати към по-доходоносни договори:
Ниска околоземна орбита (LEO): Капацитет над 70 метрични тона – ключово за изграждането на мега-съзвездия от сателити (като проекта Kuiper на Amazon).
Транслунна инжектиране (TLI): Над 20 метрични тона полезен товар към Луната.
Геостационарна орбита: 14 метрични тона директна доставка.
Новият вариант ще разполага и с увеличен обтекател с диаметър 8.7 метра, което позволява превозването на едрогабаритни товари, недостъпни за по-малките ракети на пазара.
Икономика на изстрелването: Конкуренция с NASA и SpaceX
С новите си характеристики, New Glenn се позиционира в същия клас на товароносимост като държавната програма на NASA – Space Launch System (SLS). Фундаменталната разлика обаче е в бизнес модела.
Докато SLS е ракета за еднократна употреба с прогнозна цена от над 2.2 милиарда долара на изстрелване, архитектурата на Blue Origin залага на пълна многократна използваемост на първата степен. Според пазарни анализатори, това би могло да сведе цената на полет до под 10% от стойността на SLS, предлагайки същия капацитет.
Източник, запознат с плановете на компанията, посочва, че вътрешният график предвижда вариантът 9x4 да бъде оперативен още през 2027 г., което би поставило сериозен натиск върху конкурентите в частния и държавния сектор.
Оперативна ефективност и иновации
Освен мащабирането на двигателите, Blue Origin обяви серия от инженерни оптимизации, насочени към повишаване на маржа на печалба и надеждността:
Форсиране на двигателите: Тягата на основния двигател BE-4 се увеличава от 550 000 lbf на 640 000 lbf.
Криогенни технологии: Внедряване на преохладени горива за по-висока енергийна плътност.
Многократна употреба на компонентите: Разработка на възвръщаеми обтекатели и подобрени топлинни щитове, които изискват по-малко време за ремонт между полетите.
Компанията потвърди, че ще експлоатира паралелно и двата варианта (стандартния 7x2 и тежкия 9x4), за да предложи гъвкавост на клиентите – от комерсиални сателитни оператори до агенции за национална сигурност.
Ефектът „Дейв Лимп“: Смяна на корпоративната култура
Ускореното темпо на развитие се свързва пряко с новото ръководство. Главният изпълнителен директор Дейв Лимп, бивш висш мениджър в Amazon, пое управлението с мандат от Джеф Безос да трансформира Blue Origin от научноизследователска организация в производствен гигант.
Лимп налага култура на оперативна стриктност и кратки срокове – подход, който липсваше при предишното ръководство.
„Ключовата културна промяна, която внедряваме, е преходът от R&D компания към компания за серийно производство и оперативна дейност“, коментира Лимп в скорошно интервю.
Стартът на модификациите е планиран още за първата половина на 2026 г., започвайки с третото изстрелване на New Glenn. Този график сигнализира на инвеститорите и партньорите, че периодът на дълги разработки е приключил и Blue Origin навлиза във фаза на агресивна пазарна реализация.
