Транспортният бранш в България е изправен пред сериозни финансови предизвикателства, губейки над 10 млн. евро всяка седмица заради блокадите на гръцките фермери. Александър Стамболийски от Съюза на транспортните работници в България предупреди пред БНТ, че реалните щети могат да се окажат дори по-високи. Ситуацията остава критична, тъй като протестите по главните пътни артерии и граничните пунктове продължават вече повече от месец.
В началото на 2026 година проблемът продължава да ескалира, което принуждава голяма част от българските транспортни фирми да пренасочват курсовете си през нощта. Въпреки изпратените множество сигнали до гръцките власти и европейските институции, трайно решение на конфликта все още не е постигнато. Липсата на изход от ситуацията поставя логистичния сектор в състояние на постоянна несигурност и повишени оперативни разходи.
Вчерашната среща в Малгара, близо до Солун, потвърди липсата на консенсус между гръцкото правителство и протестиращите земеделци. Александър Стамболийски изрази песимизъм относно скорошното прекратяване на действията, отбелязвайки, че не вижда ясно решение в близко бъдеще. Очаква се блокадите да продължат, тъй като напрежението между властите и производителите остава високо.
По време на срещата в Малгара гръцките фермери взеха решение да подкрепят исканията на своите колеги от Италия и Франция относно търговското споразумение „Меркосур“. Това развитие допълнително усложнява ситуацията, като разширява обхвата на протестните действия в международен контекст. Според експерти през следващите две-три седмици е малко вероятно да се намери изход от създалото се положение.
Паралелно с тези събития, Франция обяви намерението си да забрани вноса на хранителни стоки, съдържащи пестициди, които не са разрешени в Европейския съюз. В същото време ЕС се подготвя за ключова седмица, в която трябва да демонстрира икономическа и политическа решителност пред администрацията на Тръмп. Тези процеси се случват на фона на продължаващи дебати в Европейския парламент, който все още има инструменти да провали сделката между ЕС и „Меркосур“.
Динамичната обстановка в Гърция и променящата се регулаторна рамка в Европа поставят под въпрос стабилността на веригите за доставки. Българските превозвачи следят внимателно ситуацията, докато оперативните загуби продължават да се трупат в началото на новата година. Към 5 януари 2026 г. прогнозите за сектора остават консервативни поради липсата на политическа воля за прекратяване на блокадите.
